丰田造电动车，本来最应该会是什么样？大概就是那种——该有的都有，但不会给你太多惊喜；开起来顺手，用起来省心，但坐进车里总觉得少了点新势力那种“哇”一下的感觉：这么多年了，丰田的稳重是出了名的，中庸这二字早就恒定了。
但是，最终预售权益价15.68-20.98 万元，这是广汽丰田在预售当晚给出的铂智7 的预售价区间，对于一部旗舰来说，挺意外的。顺着配置再往下看，鸿蒙座舱5.0、小米生态接入口、带激光雷达的Momenta智驾、带预瞄的双腔空悬——这几个词凑在一起，也怎么都跟印象里的丰田对不上号。
这种组合，是妥协还是化学反应？那么本次，我们也是将它驶上了宁波的赛车场，在这里，仔细检验一下它的成色。
静态部分简单回顾
看到铂智7的第一眼，你很容易认出这是一辆丰田——C形日行灯、横贯式灯带、平直有力的线条轮廓，这些标志性的家族元素都在。但它给人的感觉又不太一样，重点其实来自于它的体型：5130mm的车长、1965mm的车宽，配合3020mm的轴距，这是丰田有史以来最大最宽的轿车。尺寸摆在那里，视觉上的存在感自然就出来了。但是设计师没有把这种大尺寸往商务感的方向一边倒地去靠，而是同样融入了年轻、运动的风格元素。
前脸延续了丰田一贯的平和风格，大面积封死的车鼻配合尺寸不小的下进气格栅，气场是够的。功能性元素大多被隐藏了起来，尽量让它们和整体设计融为一体，这种处理方式让科技感变得不那么张扬，更像是“本来就该这样”。
主灯组的造型倒是挺锐利，配合平直宽大的下唇线条，整个车头看起来宽大有力。横贯式LED灯带上方是标志性的C形日行灯，往两侧延伸到翼子板，视觉上拉宽了车身。下部大灯轮廓锐利，配合竖条造型的LED日行灯，看起来挺精神。光源是全LED加透镜的组合，白天晚上点亮效果都不错。
车侧是这辆车设计感比较集中的地方，侧面看上去前倾姿态很明显。机盖靠前的位置隆起，给人的气势挺足。C柱之后是溜背轿跑式车顶，尾部线条下坠，让整个侧面既有动感，又不失沉稳。而颜色方面提供了黛云紫、丹霞红等7款源于中国山水的车色，这个细节倒是很迎合国内用户的审美。
溜背造型带来了宽大的尾部，车窗和天幕在视觉上做成了一体。整个车尾做了横向拉宽，造型和车头呼应得很完整，简洁大气是主要诉求。贯穿式LED尾灯的造型风格和车头主灯组保持一致，点亮后辨识度很高。
铂智7的座舱用上很主流的科技感布局不奇怪：T字形阶梯悬浮式设计，极简风格，细节处理上比以往的丰田精致不少，软包占比更高，真皮覆盖更广，木纹用到了日系车很少见的北美白栓木，这样的日系风很不典型。
中控台是目前主流的设计，做到了以往只在“新势力”车上才能看到的东西。这块超大屏幕背后，是铂智7的核心卖点之一：起码到现在，它也是20万级车中唯一搭载“满血版”鸿蒙座舱。交互响应能做到毫秒级，比如导航重新规划、透明底盘调用这些关乎安全的场景。生态应用丰富，首搭车载高德地图，支持实时路况和道路事件提醒，自然的鸿蒙生态，当然也支持Apple CarPlay。
智能语音搭载华为MoLA大模型，支持四音区识别、连续对话和多指令执行。模糊理解、智能问答这些功能也都有。你可以自定义语音指令，或者直接按方向盘语音键，控制导航、电台、空调、天窗等。
智能辅助驾驶方面亮点很多，铂智7搭载Momenta R6智驾辅助。硬件上配了1个激光雷达、5个毫米波雷达、11个高清摄像头、10个超声波雷达，27个高规格传感器，用英伟达智驾芯片。采用一体融合式端到端飞轮大模型。高速NOA、城区领航辅助、全场景泊车都能实现，而且高速、城区、泊车全场景智驾功能交付即可用，没有后续订阅费。另外还有一个比较少见的承诺：智能泊车事故厂家担责。
很中国化的地方还有，后舱可以配小米PAD套装，原厂级稳固支架和充电接口；空调方面有AQS空气质量传感器和PM2.5滤芯；扶手箱盖板掀开是个冷暖两用车载冰箱，算是现在中国新能源车的标配了。
长轴距大空间的好处，在乘坐和载物上都能感受到。
分体式座椅缝线融入中国山川流水形状，非对称设计有设计感。长条形穿孔带渐变装饰，高精度隐藏式缝线从上部靠背延伸到下部坐垫，呈现出的效果是越级的。填充物还是日系车一贯的特性——厚实且软糯。全舱软质包裹，连座椅背面都加了2mm海绵，触感细腻。
前排座椅有黑科技：双电机带零重力模式，严格遵循NASA零重力数据——脊柱与大腿形成128°±7°夹角，大腿与小腿形成133°±8°夹角。座椅上下、靠背、腿托都能调，任何身型都能找到舒适位置。就连后排座椅都配了通风、加热和按摩。零重力座椅的面料还拿到了国际权威机构SIAA抗菌认证。
这样的座舱，怎么乘坐都不会不悦，那么开上道路之后，它的表现如何？
场地+开放道路试驾体验
动力方面的含“华”量同样很高，铂智7搭载的是华为提供的Drive ONE七合一电驱方案，这个动力的稳定性也算是久经考验了，数据上，双电机的峰值功率207kW，但全系都是后轮驱动。
动力电池方面用的是磷酸铁锂方案，官方表示它的能量密度达到了153Wh/kg，71.35kWh和88.13kWh两种不同的容量规格，最高的续航做到了710公里。同时电池也支持到了3C快充），10分钟能够补能300km，并且支持6.6kW的对外放电功能。
底盘部分也是在硬件和软件上都下了工夫，前双叉臂+后五连杆结构做底，铂智7还配备了双腔空悬+SDC减震器的套装，悬架的高度可以调整，悬架抬高时较标准高度升高15mm，最低时较标准高度降低10mm，软硬调节更宽泛，40mm的可调范围之外还有余量，不止能贴地或者抬升来越障或降低风阻，还可以利用两个气室来增强舒适性表现。当然专业调校才是考量车企真功夫的关键。铂智7的底盘由雷克萨斯和GR团队共同调校，丰田表示它既具备雷克萨斯的细腻与豪华，也拥有GR澎湃的运动基因。
此外道路预瞄也有加入，这套智能路面预瞄系统可以每秒50~100次的频率提前扫描路况，能够在摄像头提前扫描前方减速带、井盖，悬架提前做准备，或变硬或变软来充分预留好底盘舒适度的提前量，虽然算不上什么高科技，但在丰田车上并不算多见，科技加持之后，它的舒适程度和性能极限也有了更大的提升。
我们试驾的车型搭载21英寸轮圈，轮胎来自普利司通，泰然者系列，规格255/40 R21，主打舒适和静音，而主办方安排在试驾场地上的项目，要的也是展示舒适。
它有着一副犀利但更商务的样式，本质上也是一个其实不算性能狠角色。但作为一辆纯电大轿车，它的绝对马力其实是过剩的，别看只是后驱，身材还不小，但做出推背感其实并不难，但凡大力踩下油门就可实现最高效的起跑。而坐在车内，驾驶员的实际感受要比数字更加温柔一些，电机微秒级超精细路面感知，和每秒1千次的毫秒级扭矩实时调整，电机前段爆发力强劲，起步瞬间就能感知到电机出力非常活泼，但体感不会感觉晕眩。
同样的，爱德克斯AHB-G提供了刹车系统，它的刹停体验也非常温柔，它的刹车脚感全段都很线性，没有松懈或者紧绷的极端感，是很偏欧系车的调校风格，制动力的输出呈现出全段都很均匀的特质，对应的刹车力度也颇为线性，刹车时后部悬架会有一个下沉的动作来抵消前轮下压的惯性，车头也并不会出现显著的前倾。
它的重心也会比较靠下，在体现悬架运动能力的蛇形绕桩测试中车身稳定性方面的优势也会被放大。更好的悬架和标定逻辑对于车身动态的控制能力也更有着锦上添花的作用。
捷太格特提供了转向系统，它能够根据车速灵活调节传动比，低速时增大转向角传动比，提升转向操控性；高速时减小传动比，增强行驶稳定性。转向方面电子味不太浓重，风格仍旧比较中性，全段都呈现一种偏家用的状态。活跃的转向系统在面对场地内连续S弯道时表现令人惊喜，与整个动力匹配都非常默契，收放干净利落，没啥大车感。
底盘悬挂调校上也都代表着广汽丰田对中国特色底盘理解。双腔的空气悬架和SDC算是将底盘软硬支撑力度这些统统解放，针对性的调校为新车带来了非常Q弹的底盘滤震体验，对于吸收路面上的一些不明显的细碎震动效果非常明显。到了破碎路、水泥补丁路这样的颠簸路面，悬架过滤能力与路面反馈效果都非常令人满意，坐在后排的你甚至很难区分出来轮胎刚才碾过了什么形状的路面，高级的感觉有了，紧实的底盘使驾乘者都能感觉底盘非常的“整”，质感很不错。
来自momenta的智能辅助驾驶是它的重要产品点，我们在场地中重点体验了它的AEB功能，场地50公里时速下的AEB刹停测试中在面对突然中，面对进入行驶车道的道具车时，它的反应是较为敏捷的，紧急状况的刹停很是果断，较为极限的距离操作也是能在最后一刻稳稳刹住不至于撞上去，同时乘客的体感也是有保障的。
而在马路上，若是面对一些体积不大比如小狗或者丢弃在道路一侧的废弃的奇怪物体时，大多数的正常情况下，它会对物体进行绕⾏，会很老司机地占用相邻的车道去躲避之后再进入正常的车道，而且动作并不激烈，坐在车上的乘客不会感觉不适。
到了开放道路上，我们也更多考量它在快速路巡航和中段加速的表现。如同它的定位一样，它还要兼顾舒适，因此它开起来的感觉也不会很暴躁，通常情况下它给你的亲和力是比亚迪一贯的温和。正常驾驶中，它的出力特性与现在的很多纯电动车并无差别。
它不能算是一个强调跑感的车子，但只要你稍微亢奋点儿驾驶，会发现它加速时响应迅速而又非常线性，不过这时它距离自己的动力极限还离得很远，完全能够配合你驾驶时的脾气和心态。工程师对动力系统的调校让整车中段加速时的能力显得更强，也能让车子在高速的巡航中更加从容，动力始终都能充分供给。
铂智7全系都是后轮驱动，哪怕是四驱没得选，这样的动力配备也没什么问题，因为它追求的是一个高效通行。至于驾驶模式也是一样，它没有特别的极端偏向某个属性。它的运动模式不那么狂躁，节能模式又不过分暧昧温柔，不同的驾驶模式下性格区分是有不同的，但总归而言舒适是很明显能感知到的。
开放道路上更能体验悬架的综合能力，它非常紧实也很有高级感，不仅车体前后跟随性不错，在经过颠簸路面时也不会存在前后底盘松散的廉价感，面对路面上中小幅度颠簸它可以从容地碾平；而在面对高减速带凹陷的井盖等较大的起伏时又可以快速拉住晃动起伏的车身姿态，状态从容有不错的高级感，面对有规律的共振协调得非常均衡，行驶的品质感十分出色。
编辑总结：铂智7是新能源时代广汽丰田转型的代表作，展示的是广汽丰田的 新造车体制。有坚持丰田式的精益求精，有本土化的融合共创，有华为鸿蒙座舱5.0与Momenta R6的智慧，有GR与雷克萨斯的驾控双血统，这一切都为铂智7打造出更富时代气息的电车驾控新体验，这是一台看起来很不丰田，细究之下却又处处纯粹的丰田车。
云端小奇迹陕西*
