这几年，华为的产品发布会，规模越做越大。今年3月23日的华为春季全场景新品发布会，涵盖的消费品和汽车品牌都是空前的。在“鸿蒙”这杆大旗下，华为的消费者业务，正在和汽车业务合流。就连主发布人，也换成了消费者BG的CEO何刚。值得一提的是，无论是消费者业务，还是汽车板块，带队打开局面的，都是余承东。
舆论将当天的新车发布，称为“十车联动”。分别是问界M6、M7、M8，智界R7、新S7、V9，尚界Z7、Z7T，享界S9、S9T。其中，M6、Z7、Z7T首发，V9只做形象展示。其他为年度改款。
表面看，华为车海出击，没有助攻，全是主攻。实际上，华为正在形成绵密的品牌序列和产品阵列。名为攻，实为守。
今年头两个月，有些品牌的零售端相比去年同期（用两个月数据，意在平滑春节分布的影响）腰斩，甚至膝盖斩，着实吓人。虽然和补贴退坡有莫大关系，但去年Q4市场已经出现了不振作的迹象。预示着今年是妥妥的存量市场。存量搏杀之下，将士用命。3月下旬发布的新车，至少有数十款，华为也忙着发牌。
华为汽车业务发展了几年之后，悄然形成一个平台级优势，那就是鸿蒙。虽然同时有手机、智能家电和汽车业务企业，都不遗余力地发展跨品类数字平台，但华为毫无疑问做得最大。
一说到数字平台，大家就提到“人-车-家”。似乎跨产品转运数据，是了不起的生态。这在技术上完全不是问题，关键在于体量。而体量和物种（品类和产品种类）丰富度，差不多同等重要。
华为声称，每天加入鸿蒙体系的，有15万台设备（手环之类的也算上）。这次比较疯狂的是，华为让千元手机也加入了鸿蒙。这造成了鸿蒙平台构造的“数字护城河”成为当前最深的数字鸿沟。
这种情况下，华为认为，织就一个绵密的产品网，是将鸿蒙体系堡垒化的关键一步，尤其在汽车这个行业里。
在问界先有M5、M7、M9的前提下，去年发布M8，现在发布M6，不仅形成价位上从20到50万的完整序列，而且从用户画像到产品定位上，形成了“全向火力”。无论是初入职场的新人，还是有家有口的中年；无论是年轻态享乐路线，还是商务场景旗舰诉求，都有对应产品。
问界是华为系（包括乾崑智驾）里第一个构筑完整产品线、打造清晰产品标签的品牌。这是对从龙、先登、夺旗的三重奖赏。别忘了华为汽车业务从哪里打开局面的。
大道理管着小道理。在完善防御体系的战略要求下，产品定位区隔，就不再是核心诉求了。因此我们看到，智界R7与问界M6、智界V9与岚图梦想家（当然这是两条业务线），尚界Z7与智界S7，开始产生用户群体的部分交叠。华为的态度，仍然是照顾华系品牌的利益，在初始产品定位上做出差异化。但更重要的是，将“泛华系”产品竞争优势拉起来。
这主要靠技术迭代速度。本次发布会改款车，除了内外饰更新、鸿蒙座舱和ADS的版本迭代，896线激光雷达，成为本次发布会所有新车、改款车的核心技术更新。为什么把它抬得这么高？人无我有，就这么简单。尽管速腾聚创声称有能力推出2160线激光雷达，但尚未落地。而华为相关技术落地的速度，与对手拉开了至少几个月的差距。华为又一次证明了，供应链垂直整合带来的竞争优势，不仅体现在到货率和成本上。其他激光雷达与整车厂商、智驾算法供应商的匹配协调上，就比华为系关门自己协调，要慢多了。
华为将汽车技术竞争，飚出3C数码产品的竞争速度。华为、小米等一批企业，的确给汽车产业着实上了强度，上了课。这让4、5年产品更新周期，换个内饰、加个镀铬条当中期改款的做法，逐渐被市场抛弃。想活下来，就得跑起来。不管有多么声称自己慢工出细活，市场不认也没辙。
华为在汽车圈里的竞争力，与在消费者心目中的竞争力，是两回事。前者的内容是软硬一体、供应链垂直整合、新能源数字平台技术体系化、IT+ICT+云算力+芯片+操作系统全体系支撑，是个技术克苏鲁。而消费者看来，华为的声浪集中于智驾。所有消费者圈粉工作，都必须围绕智驾来做，896线雷达就是一张牌。
至于896线激光雷达能否给智驾带来革命性的进步，是个复杂问题。客户一听分辨率高了这么多（相比192线），认知上就先声夺人。反之，任何需要详细解释、对用户设置认知门槛的产品力，都弱于厂商自认的标准。激光雷达分辨率提升，与ADS版本进化，哪一个解释起来麻烦，不言而喻。
不知不觉间，华为扛起了激光雷达派（或者叫“强感知派”）的大旗，对面当然是特斯拉领衔的纯视觉派。
马斯克说人用俩眼就能开车，听上去很有道理。“强感知派”坚持直接测量远好过经验推测。这里面重要的分歧点不在于传感器，而是算力是否有能力，充分分析传感器信息。碳基生物无法进化出激光雷达，不是大自然的错，而是能量法则压制。即便单纯的视觉信息，人脑对其过滤率也是非常高的，可见信息的处理能力（需要高耗能）才是瓶颈。
一旦算力瓶颈消失了，强感知可能不是坏事。二战中狂吃鱼肝油的日本海军瞭望手，终究抵不过对面新装的雷达。与对手“数据越多、车越聪明”的“成长叙事“相比，华为强调的是安全冗余。哪一个道理越简单，就越容易得到认同。对于两种说法，客户的认同比例，暂时没有发生一边倒。因为总要加上成本限制，考虑多通道信息博弈，也要考虑未来技术迭代的空间。问题就在于，华为把高分激光雷达的成本打下来了，对纯视觉派不是好消息。
这种迭代速度，不仅让对手心累，也让老车主们尴尬。去年还很鲜亮的产品数据，今年就没那么香了。这算不算“背刺”老车主？华为对此也有所认识，做出一点弥补，问界M9和尊界S800等旗舰产品，都可以付费更换896线激光雷达。
以前的“背刺”主要指的是降价。新势力们通常用返还差价的方式安抚老车主，很有效，焕新了行业风气。而眼下老车主们（比如去年买了问界M8）很难指责华为。技术上跑太快看上去不像“黑点”，就像比亚迪发布兆瓦闪充，一样的道理。
需要强调的是，手机业务全面回归，是鸿蒙生态的基石。汽车作为鸿蒙体系当中的高价值终端，数量上是无法与数码消费品类竞争的。换句话说，鸿蒙不在乎汽车那点量，但非常看重汽车业务带来的宣传流量。
所谓“第三空间”的说法，从来不单纯指物理空间，更多是操作系统、数据的无缝转移。智慧家居也好，智慧交通也好，“转移”的目的，都是效率和选择权优化。对消费者个人而言，无非让用户保有对自家数字系统的信息控制权。用户超越物理空间，“看到”、控制信息流，是所有数字化生态的使用价值所在。汽车不过是类似场景的延伸。考虑到鸿蒙入口已经稳固，汽车与之加速融合，就成为华为必选。
本次春季发布会，华为忙着扩品牌和产品阵容，就为了将汽车业务与华为全技术体系联结在一起。从这一点上，将车BU业务在公司治理上独立，不会弱化融合能力。谁跟华为合作，就视为自愿加入华系大家庭。
